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“三峽氫舟1”號(hào)在長(zhǎng)江葛洲壩水域巡航。 王 耿攝

國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維人員為靠泊船舶接通岸電。 鄭家裕攝

宜昌市秭歸縣綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園船用動(dòng)力電池包生產(chǎn)線一角。 王 罡攝

　　引  子

　　探索清潔岸電建設(shè)，治理停靠船舶使用柴油發(fā)電帶來(lái)的空氣、噪聲等污染；從全球載電量最大的純電動(dòng)游輪到我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船，一批新能源和清潔能源船舶在此建造、下水……近年來(lái)，湖北宜昌船舶綠色發(fā)展成效引人注目。

　　位于長(zhǎng)江中上游接合部的宜昌市，是三峽工程和葛洲壩水利樞紐所在地，每年約6萬(wàn)艘次船舶在此通行待閘，船舶污染防治是必答題。

　　習(xí)近平總書(shū)記2018年4月在湖北宜昌考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，要堅(jiān)持把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展工作的重要位置，共抓大保護(hù)，不搞大開(kāi)發(fā)。

　　中共中央、國(guó)務(wù)院2021年9月印發(fā)的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》提出：“在京津冀協(xié)同發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等區(qū)域重大戰(zhàn)略實(shí)施中，強(qiáng)化綠色低碳發(fā)展導(dǎo)向和任務(wù)要求。”同年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，其中提出：“加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力船舶，深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電，因地制宜開(kāi)展沿海、內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用。”

　　推動(dòng)岸電設(shè)施常態(tài)化使用，鼓勵(lì)電動(dòng)、氫能等新能源和清潔能源船舶研發(fā)應(yīng)用，宜昌深入推進(jìn)“電化長(zhǎng)江”“氫化長(zhǎng)江”，著力構(gòu)建清潔低碳的港口、船舶用能體系。如今在宜昌，綠色岸電成為船舶待閘期間動(dòng)力的主要來(lái)源，綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

　　記者近日赴宜昌調(diào)研，看長(zhǎng)江黃金水道如何揚(yáng)起綠色船舶風(fēng)帆。

　　

　　推廣清潔岸電

　　長(zhǎng)江宜昌段累計(jì)為3萬(wàn)余艘次船舶提供岸電服務(wù)，總電量逾3000萬(wàn)千瓦時(shí)

　　錨地，待閘船舶的補(bǔ)給站，船員的臨時(shí)生活區(qū)。

　　位于長(zhǎng)江西陵峽上游的沙灣錨地，“親河1038”號(hào)散貨船正排隊(duì)停泊，等待通過(guò)三峽船閘。

　　走近看，貨船中部伸出一根電纜，連接到船上一個(gè)名為“船電寶”的立方體。兩三天待閘時(shí)間里，船上9名船員的生活用電全部由這個(gè)設(shè)備提供。

　　“親河1038”號(hào)固定行駛在重慶至江蘇航線，通常每90天過(guò)一次閘，錨泊時(shí)間較長(zhǎng)。船長(zhǎng)劉建強(qiáng)介紹，“船電寶”就像一個(gè)船載充電寶，通過(guò)岸電設(shè)施充電，充滿(mǎn)后能儲(chǔ)存電量約200千瓦時(shí)。

　　“這比柴油發(fā)電強(qiáng)多了。”劉建強(qiáng)說(shuō)，“不僅用電成本降低了1/3，又沒(méi)了廢氣、噪聲污染，還能優(yōu)先過(guò)閘，一舉多得。”

　　這個(gè)多贏之舉得來(lái)不易。

　　“過(guò)去，船上全靠柴油發(fā)電，大量船舶?？看l期間造成燃油污染，并且有害氣體排放多、發(fā)電費(fèi)用高、運(yùn)行噪聲大。”國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維服務(wù)負(fù)責(zé)人李興衡介紹。

　　2015年4月，宜昌在沙灣錨地先行先試建設(shè)自助式接電箱等，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江岸電設(shè)施從無(wú)到有的突破。

　　2018年6月，國(guó)家電網(wǎng)有限公司會(huì)同交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、國(guó)家能源局、湖北省政府、中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司等建立政企合力的協(xié)同工作機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)，推進(jìn)長(zhǎng)江流域岸電設(shè)施全覆蓋。

　　探路先行，挑戰(zhàn)不少。

　　三峽壩區(qū)，豐枯水期水位相差幾十米，船若泊在江心錨地，與岸上供電設(shè)施有距離。“為解決‘高低’和‘遠(yuǎn)近’問(wèn)題，我們創(chuàng)新研發(fā)了10千伏電纜收放技術(shù)和充電躉船，能隨水位變化自動(dòng)收放纜線，或行駛到江心為船舶供電。”李興衡介紹，公司還建成岸電云網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，為船舶提供統(tǒng)一結(jié)算、移動(dòng)支付等便捷服務(wù)。

　　近年來(lái)，針對(duì)三峽壩區(qū)復(fù)雜的水文條件，宜昌創(chuàng)新推出靠岸固定式、靠岸浮動(dòng)式、離岸固定式、離岸浮動(dòng)式等岸電供電模式。國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司突破18項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)14款專(zhuān)用設(shè)備，以滿(mǎn)足不同船舶的岸電需求。

　　推廣岸電的激勵(lì)措施不斷完善。2021年7月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)有限公司聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶靠港使用岸電的通知》，提出“推進(jìn)現(xiàn)有船舶受電設(shè)施改造”。“親河1038”號(hào)便在這一年完成岸電受電設(shè)施改造，獲得改造補(bǔ)貼9.43萬(wàn)元。

　　長(zhǎng)江三峽通航管理局也積極引導(dǎo)過(guò)閘船舶實(shí)施受電設(shè)施改造。“通過(guò)誠(chéng)信積分獎(jiǎng)勵(lì)等方式，鼓勵(lì)具備岸電使用條件且停泊超過(guò)兩小時(shí)的船舶使用岸電。同時(shí)，對(duì)所有過(guò)閘船舶的生活污水直排閥實(shí)行鉛封，加大船舶防污染監(jiān)督執(zhí)法力度。”長(zhǎng)江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　至2019年底，長(zhǎng)江宜昌段實(shí)現(xiàn)港口岸電全覆蓋。當(dāng)年4月，三峽壩區(qū)岸電實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)暨長(zhǎng)江沿線港口岸電全覆蓋建設(shè)推進(jìn)會(huì)在宜昌召開(kāi)，這里的岸電建設(shè)經(jīng)驗(yàn)被國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)向長(zhǎng)江全流域推廣。

　　截至今年3月底，長(zhǎng)江宜昌段累計(jì)為3萬(wàn)余艘次船舶提供岸電服務(wù)，總電量逾3000萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于替代燃油消耗8627噸，減少有害氣體排放2.7萬(wàn)余噸。

　　“我們將繼續(xù)推進(jìn)長(zhǎng)江宜昌段岸電設(shè)施提檔升級(jí)，助力建設(shè)港口岸電示范基地，保障‘船到電通’。”李興衡說(shuō)。

　　拓展應(yīng)用場(chǎng)景

　　圍繞旅游觀光船等多場(chǎng)景發(fā)力，加快推動(dòng)全域船舶綠色化

　　夜幕低垂，船長(zhǎng)陳國(guó)海站在駕駛臺(tái)前扭動(dòng)控制器，停泊在宜昌港三峽游客中心碼頭的“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)游輪緩緩開(kāi)行。游客們憑欄遠(yuǎn)眺，欣賞江上美景。

　　2022年3月首航以來(lái)，這艘全球載電量最大的純電動(dòng)游輪累計(jì)用電213.8萬(wàn)千瓦時(shí)，對(duì)比同型燃油動(dòng)力船，相當(dāng)于節(jié)省燃油491.8噸，減少二氧化碳等溫室氣體排放量1538.5噸。

　　能駕駛這艘科技感十足的船舶，是陳國(guó)海以前完全想不到的。他在長(zhǎng)江邊長(zhǎng)大，一家三代都靠船生活。祖父那輩，搖櫓、撐篙運(yùn)貨；到了父親那輩，開(kāi)上柴油機(jī)貨船；長(zhǎng)大后，他跟著父親學(xué)開(kāi)船。“那時(shí)，我們是聞著柴油味兒‘下飯’的。”陳國(guó)海說(shuō)，跟傳統(tǒng)動(dòng)力船打了20多年交道，他不得不練就了一副大嗓門(mén)，“發(fā)動(dòng)機(jī)聲音太吵，就算挨近了講話也聽(tīng)不清。”

　　現(xiàn)在，電動(dòng)船不僅綠色環(huán)保，性能也比過(guò)去強(qiáng)大。“一般的內(nèi)河船舶采用雙槳雙舵推進(jìn)系統(tǒng)，最大舵角只有30多度。我們游輪采用360度全回轉(zhuǎn)舵槳，可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭和橫向平移。”陳國(guó)海一邊介紹一邊輕松駕駛。純電力推進(jìn)系統(tǒng)讓船行駛更靈活，幾乎感覺(jué)不到震動(dòng)。

　　論在江面航行的穩(wěn)定性，氫能源船舶更勝一籌。登上“三峽氫舟1”號(hào)不久，手拿筆記本記錄的記者絲毫未發(fā)覺(jué)船已開(kāi)動(dòng)。抬頭看看儀表盤(pán)，船速已達(dá)每小時(shí)22公里。

　　“三峽氫舟1”號(hào)是我國(guó)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船。長(zhǎng)江三峽通航管理局工作人員介紹，自2023年10月首航以來(lái)，這艘公務(wù)船在每個(gè)工作日出航，主要用于三峽庫(kù)區(qū)、三峽至葛洲壩兩壩間的交通巡查、應(yīng)急演練，同時(shí)開(kāi)展航道實(shí)船測(cè)試等工作。

　　“氫燃料電池是讓氫氣、氧氣通過(guò)化學(xué)反應(yīng)直接產(chǎn)生電能，發(fā)電效率高、推進(jìn)動(dòng)力強(qiáng)，反應(yīng)產(chǎn)物是無(wú)污染的水，幾近于零碳排放。”全程參與“三峽氫舟1”號(hào)船型設(shè)計(jì)的武漢長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院有限公司副總經(jīng)理湯文軍說(shuō)，氫燃料電池是“氫舟”的主電源，船上還配有鋰電池作為啟動(dòng)電源和應(yīng)急電源，“兩種電源的功率怎么配比？我們要模擬不同情景測(cè)算，以此確定最高航速和續(xù)航里程。”

　　“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)和“三峽氫舟1”號(hào)是“宜昌造”綠色船舶的代表。近年來(lái)，一批宜昌首制船型陸續(xù)實(shí)現(xiàn)突破：首艘油氣雙燃料三峽船型示范船舶“帆盛102”號(hào)、首艘油氣電三能源混合動(dòng)力三峽船型散貨船“理航渝建1”號(hào)等先后下水，首批使用甲醇雙燃料發(fā)電的載貨汽車(chē)滾裝船今年內(nèi)將制造完成。

　　2023年9月，宜昌出臺(tái)電化長(zhǎng)江實(shí)施方案，瞄準(zhǔn)長(zhǎng)江綠色航運(yùn)、綠色旅游、綠色礦運(yùn)“三條廊道”，著力在更多應(yīng)用場(chǎng)景推廣綠色智能船舶。“我們將圍繞旅游觀光船、短途運(yùn)輸貨船、滾裝運(yùn)輸船、客渡船、公務(wù)船等場(chǎng)景發(fā)力，加快提升綠色航運(yùn)發(fā)展水平。”宜昌市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)胡朝暉說(shuō)。

　　強(qiáng)化協(xié)同創(chuàng)新

　　搭建新能源船舶研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)，推出新能源內(nèi)河示范船型

　　出發(fā)1小時(shí)后，“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)航程過(guò)半，游客紛紛來(lái)到甲板上，與秀美三峽合影留念。

　　“票價(jià)雖然比過(guò)去高了，但游客的評(píng)價(jià)也高了。”游輪船東湖北三峽旅游集團(tuán)下屬的宜昌交運(yùn)長(zhǎng)江游輪有限公司副經(jīng)理劉軍介紹，截至目前，“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)累計(jì)接待游客超過(guò)58萬(wàn)人次，運(yùn)營(yíng)情況持續(xù)向好。看中長(zhǎng)江游輪旅游的市場(chǎng)潛力，湖北三峽旅游集團(tuán)又投資建設(shè)了5艘新能源游輪，用于開(kāi)拓高端旅游市場(chǎng)和跨省旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　劉軍說(shuō)，早在2017年，集團(tuán)就希望建造一款新型游輪，以便提升游客體驗(yàn)感。彼時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司下屬的中國(guó)長(zhǎng)江電力股份有限公司正基于船舶電動(dòng)化技術(shù)和業(yè)態(tài)開(kāi)展相關(guān)研究，雙方一拍即合，決定共同投資建造一艘長(zhǎng)江上載電量最大的純電動(dòng)船舶。2018年底，項(xiàng)目獲批，并被納入工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目和交通運(yùn)輸部交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　“項(xiàng)目入選，意味著我們除了造船，還要形成自主設(shè)計(jì)建造純電動(dòng)船舶的技術(shù)范例。”劉軍說(shuō)，為此，中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)有限公司和湖北三峽旅游集團(tuán)聯(lián)合汾西重工、寧德時(shí)代、北京理工大學(xué)等企業(yè)和高校，開(kāi)展產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同合作，在大型純電動(dòng)船舶船載直流配電系統(tǒng)、動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)等方面形成了技術(shù)規(guī)程。

　　作為內(nèi)河船舶，首次采取“高壓充電+低壓補(bǔ)電”方案，是“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)又一看點(diǎn)。

　　深夜，結(jié)束兩個(gè)多小時(shí)航行的“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)回到三峽游客中心碼頭，清潔岸電源源不斷地輸送到這座“水上酒店”。

　　在游輪一樓的電池艙，由動(dòng)力電池包組成的“小盒子”層層相疊、排排相連。“這里的總載電量相當(dāng)于120多輛電動(dòng)汽車(chē)電池容量的總和。”中國(guó)長(zhǎng)江電力股份有限公司下屬的三峽電能有限公司技術(shù)管理部業(yè)務(wù)經(jīng)理張?jiān)フf(shuō)。

　　如何確保船舶安全實(shí)現(xiàn)超大載電量的同時(shí)，做到快速穩(wěn)定充電？張?jiān)ソ榻B，為解決這一難題，合作方分工協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)發(fā)揮了重要作用。

　　寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司作為電池生產(chǎn)商，為游輪提供了大容量、高能量密度磷酸鐵鋰電池，并根據(jù)設(shè)計(jì)方要求，在每個(gè)電芯上搭載電池管理系統(tǒng)，提供電壓和溫度監(jiān)測(cè)，在云平臺(tái)實(shí)時(shí)分析電池使用狀況。中國(guó)長(zhǎng)江電力股份有限公司則與國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司反復(fù)試驗(yàn)論證，設(shè)計(jì)充電方案：在葛洲壩下游碼頭、三峽大壩上游港口建設(shè)專(zhuān)屬岸電高壓充電樁，每小時(shí)為船舶提供電量1000多千瓦時(shí)，充滿(mǎn)后可供續(xù)航100公里；在沿線多個(gè)游輪港口，使用低壓充電設(shè)施補(bǔ)電。“大容量+高充低補(bǔ)”的方式，將充電時(shí)間縮短了75%以上。

　　如今，“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)的建造經(jīng)驗(yàn)正逐步推廣。

　　在位于宜昌宜都市的湖北中南鵬力海洋探測(cè)系統(tǒng)工程有限公司，一艘艘大船被腳手架包圍。“這是我們給湖北清江畫(huà)廊風(fēng)景區(qū)建造的純電動(dòng)游船。”公司負(fù)責(zé)人王永華說(shuō)。

　　湖北中南鵬力海洋探測(cè)系統(tǒng)工程有限公司是國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)，過(guò)去主要制造海洋環(huán)境探測(cè)儀器設(shè)備。“近年來(lái)隨著宜昌綠色船舶制造業(yè)蓬勃發(fā)展，我們決定轉(zhuǎn)型進(jìn)入新賽道。”王永華說(shuō)，宜昌市支持打造的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，讓公司轉(zhuǎn)型之路更順暢。

　　2023年3月，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一九研究所、武漢理工大學(xué)船海與能源動(dòng)力工程學(xué)院、宜昌市船舶檢驗(yàn)中心共同發(fā)起，成立了綠色智能船舶研發(fā)工作室。

　　“借鑒‘長(zhǎng)江三峽1’號(hào)的建造模式，我們把船舶設(shè)計(jì)制造人才、技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)資源聚合起來(lái)，為企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)搭建產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)。”宜昌市港航建設(shè)維護(hù)中心副主任黃鴻介紹，綠色智能船舶研發(fā)工作室主要致力于新能源示范船舶研發(fā)設(shè)計(jì)、特色船型應(yīng)用推廣、船舶人才培養(yǎng)實(shí)訓(xùn)等，目前已推出六大類(lèi)新能源內(nèi)河示范船型，涵蓋旅游客船、貨運(yùn)船舶、工程船舶、公務(wù)船艇等。

　　湖北中南鵬力海洋探測(cè)系統(tǒng)工程有限公司給清江畫(huà)廊風(fēng)景區(qū)建造的純電動(dòng)游船，就是船東從工作室免費(fèi)提供的示范船型中選取的。黃鴻介紹，示范船型是船舶外形、材料、動(dòng)力等方面的成熟參考樣本，性能和安全性均經(jīng)過(guò)了檢驗(yàn)，“對(duì)船東來(lái)說(shuō)，試錯(cuò)成本低，運(yùn)營(yíng)管理方便；船廠批量化生產(chǎn)，施工時(shí)更得心應(yīng)手。”

　　搶占產(chǎn)業(yè)賽道

　　健全產(chǎn)業(yè)鏈條，積極發(fā)展綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)

　　夜色中，宜昌鑫匯船舶修造有限公司里一派繁忙，近20臺(tái)龍門(mén)吊、航吊滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行……“長(zhǎng)江三峽1”號(hào)順利交付，讓其總裝企業(yè)鑫匯船舶“一炮而紅”，新能源船舶訂單紛至沓來(lái)。公司執(zhí)行董事覃啟勝說(shuō)，為進(jìn)一步提升船舶建造質(zhì)效，公司計(jì)劃設(shè)計(jì)全新智能聯(lián)合生產(chǎn)車(chē)間。

　　宜昌鑫匯船舶修造有限公司所在的宜昌船舶工業(yè)園枝江園區(qū)里，一艘艘建造中的船舶靜臥在造船平臺(tái)。這里目前在建船舶65艘，其中新能源船舶13艘。

　　為何不造更多的新能源船舶？“電動(dòng)船舶的初期投資成本高于傳統(tǒng)動(dòng)力船舶。”覃啟勝介紹，“三電”系統(tǒng)（純電動(dòng)船舶的電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)）是導(dǎo)致電動(dòng)船舶造價(jià)較高的直接原因，“按目前市場(chǎng)行情計(jì)算，載電量每增加1千瓦時(shí)，造價(jià)便提高2000元左右，一些電動(dòng)船的‘三電’系統(tǒng)成本接近總造價(jià)的一半。”

　　怎樣突破新能源船舶建造的成本難題？宜昌正在探索。

　　前不久，湖北中南鵬力海洋探測(cè)系統(tǒng)工程有限公司為湖北黃石仙島湖景區(qū)建造了一批新能源游船。跟其他船舶訂單不同，這批船采用融資租賃方式達(dá)成合作，船東不必承擔(dān)高昂成本。

　　“海運(yùn)船舶融資租賃已有較為成熟的模式，但對(duì)內(nèi)河船舶尚屬新興領(lǐng)域。”黃鴻介紹，目前宜昌電動(dòng)船舶融資租賃大多采用“船電分離”模式，即由投資方投資價(jià)格高昂的“三電”系統(tǒng)，船東投資建造無(wú)動(dòng)力船體。電動(dòng)船舶建成后租賃給運(yùn)營(yíng)企業(yè)，解決了經(jīng)營(yíng)主體因新能源船舶造價(jià)高而買(mǎi)不起、用不起的難題。

　　技術(shù)支持加模式創(chuàng)新，湖北中南鵬力海洋探測(cè)系統(tǒng)工程有限公司發(fā)展更具后勁。“今年公司新能源船舶訂單量同比增長(zhǎng)5倍。”王永華說(shuō)。

　　充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，健全產(chǎn)業(yè)鏈條，作為湖北省船舶制造四大基地之一，宜昌正發(fā)力綠色船舶新賽道。

　　機(jī)械臂抓取物料，機(jī)器人安裝檢測(cè)，電池包整裝待發(fā)……2023年11月，一條年產(chǎn)10萬(wàn)千瓦時(shí)的新能源船用動(dòng)力電池包生產(chǎn)線在宜昌秭歸縣投產(chǎn)。“電池包技術(shù)含量高、安全等級(jí)高、產(chǎn)品性能好，已通過(guò)中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，產(chǎn)線自動(dòng)化率達(dá)80%以上。”中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所電力推進(jìn)事業(yè)部主任周凌輝說(shuō)。

　　依托磷、石墨等礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，宜昌近年來(lái)吸引了寧德時(shí)代、楚能新能源等一批新能源電池企業(yè)入駐建廠，目前已基本形成涵蓋正負(fù)極材料、電解液、隔膜的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　岸上加氫機(jī)伸出折疊機(jī)械臂，牽引著高壓軟管，將氫氣注入船上的充氫口……這里是“三峽氫舟1”號(hào)的能源補(bǔ)給站——位于三峽工程下游楊家灣碼頭的中國(guó)三峽綠電綠氫示范站。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)內(nèi)河碼頭型制氫加氫一體站，通過(guò)電解水制氫，氫氣經(jīng)過(guò)壓縮、儲(chǔ)存、加注等環(huán)節(jié)，直接供給氫能源船舶。

　　“加氫好比給汽車(chē)加油，由于船舶加注量大、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，加上氫氣以高壓氣體形式儲(chǔ)存，因此加氫速度必須更快，否則易有安全隱患。”長(zhǎng)江電力科學(xué)技術(shù)研究中心研究員關(guān)蘇敏說(shuō)，目前，制氫加氫一體站通過(guò)設(shè)置雙槍加注、氫氣預(yù)冷、三級(jí)加注等多種方法實(shí)現(xiàn)氫氣快速加注，每小時(shí)可加氫240公斤，能為“氫舟”續(xù)航200公里。

　　宜昌水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、氫能、頁(yè)巖氣、地?zé)崮艿惹鍧嵞茉促Y源品種和開(kāi)發(fā)量豐富。目前，宜昌已編制《宜昌清潔能源之都規(guī)劃》《宜昌市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2023—2035年）》等，以電解水制氫、煤制氫、化工副產(chǎn)氣制氫為主要技術(shù)路線，以制氫、儲(chǔ)氫、加氫、氫燃料電池為重點(diǎn)方向，加快氫能源產(chǎn)業(yè)化步伐。

　　“我們將在制造端持續(xù)發(fā)力，推動(dòng)船舶制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深化新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，加快打造綠色智能船舶全產(chǎn)業(yè)鏈，助力建設(shè)長(zhǎng)江大保護(hù)典范城市。”宜昌市委書(shū)記熊征宇表示。